Servicio Diesel Americano

2012/10/17

Instalación de inyectores y ajuste del overhead en un motor Cummins NH-220. Fabricación Dat 1968-1970

10/17/2012 articulo 1 comment

Este es el procedimiento para instalar inyectores con brida y el establecimiento....

Limpiar inyector asiento en la cabeza con un taco de madera con un trapo envuelto alrededor de ello, se puede utilizar un disolvente en el trapo para ayudar a quitar los depósitos.

Instale el inyector en la cabeza y empezar a mantener pulsado perno.

Asegúrese de que la entrada y conexiones de retorno tienen nuevas arandelas y juntas, y el tornillo dentro del inyector lo suficiente para mantener inyector alineado.

Apriete los pernos de sujeción (torque) de 12 a 14 pie-libras, entrada par y conectores de drenaje de 20 a 25 pie-libras.

Instale las tuberías de combustible.

Configuración.

Ajuste cruceta con cuatro cabezas de válvula primero mediante la celebración de la cruceta, enroscar el tornillo de ajuste hasta que toquen la válvula, gire de vuelta adicional octava y bloquear el tornillo.

Las marcas de reguladores de las válvulas están en la polea de transmisión de accesorios y se alinean con un yeso en la portada puntero alrededor de la posición dos, el orden de encendido es 1-5-3-6-2-4.

Las marcas de ajuste son A o 1-6VS, B o 2-5VS, y C o 3-4VS. También hay una marca de 1-6TC.

Inyector siempre se establece primero y luego las válvulas. Usted puede comenzar en cualquier parte de la secuencia y requiere dos revoluciones del motor para completar los ajustes.

Gire la polea de transmisión de accesorios hasta que una de las líneas de las marcas con el puntero, por ejemplo A o 1-6VS, compruebe qué conjunto de balancines están sueltos (1 a 6), este es el cilindro que ajustarse.

Usted tendrá que utilizar un tipo de línea llave de la tensión calibrada (es decir, Snap-on) y ajuste el inyector a 72 pulgadas-libras, bloqueo una vez fijado con tuerca de seguridad.

Ajuste las válvulas en el mismo cilindro a 0,014" para la entrada y 0,027" para los gases de escape.

Apague el motor hasta la marca siguiente VS y ajustar el siguiente cilindro siguiendo el orden de encendido (es decir, 2 o 5)

Vuelva a ajustar los inyectores y las válvulas cuando el motor se ha puesto en servicio por un corto tiempo.

Cummins Diesel: NH-220-IF

2012/10/16

¿Si un inyector está fallando, se producirá un código de falla?

10/16/2012 articulo 2 comments

No necesariamente. En realidad los códigos relacionados con un inyector son aquellos que detectan un problema dentro del circuito electrónico del mismo. Esto indica que uno o varios de los elementos que integran el circuito tienen algún problema debido a que los valores de voltaje que el módulo detecta están fuera del rango normal de operación. Estos elementos son la bobina del inyector, todos los arneses, y conectores existentes entre la bobian y el módulo y el módulo mismo.

Esto quiere decir que el módulo solamente podrá detectar problemas relacionados con los componentes electrónicos involucrados entre el inyector y el módulo. Si hubiera alguna falla mecánica del inyector, es decir que la falla esté en algún componente no electrónico del mismo, el módulo no presentará ningún código de falla relacionado con el inyector. Si como consecuencia de la falla mecánica del inyector se producen otras fallas, el módulo generará los códigos correspondientes a estas aunque el origen del problema se encuentre en el inyector.

¿Que son los Códigos Activos y Códigos Inactivos?

10/16/2012 articulo Sin comentarios

Códigos Activos: Aquellos que reportan una condición anormal de operación del motor y que sigue siendo anormal en el momento de su lectura.

Códigos Inactivos: Aquellos que reportan una condición anormal de operación del motor, que se dio en el pasado y que en el momento de su lectura tal condición anormal NO está presente.

Todo código inicia como ACTIVO y permanece en esa condición mientras la falla permanezca, cambiando a INACTIVO cuando la falla se corrige o no es detectada por el módulo.

La forma en que el módulo reporta códigos de falla es tomando lecturas continuas de los valores que detectan sus múltiples sensores y comparándolos contra información guardada en su memoria que depende de la calibración que se le haya dado.

Cuando los valores de temperatura, presión, posición, etc. de los sensores se salen de los parámetros programados dentro del módulo como parte de su calibración, este responde con códigos que dependen de la falla identificada y en ocasiones también reacciona modificando el desempeño del motor a través de sus actuadores para evitar que el motor sufra daño o se ponga en riesgo la seguridad.

¿Que es un Código de Falla?

10/16/2012 articulo Sin comentarios

Es un dato histórico registrado en el módulo (ECM) de un motor electrónico que indica una condición anormal en la operación del motor (o de algunos de los componentes del vehículo) y sirve para identificar el tipo de falla específico. Los códigos de falla solamente se presentan cuando el módulo identifica mediante señales eléctricas que provienen de una serie de sensores conectados en diversos puntos del vehículo, que los valores asociados a estas señales eléctricas se encuentran fuera de rango.

Si hubiera alguna falla en el motor que no se refleje en ninguna señal eléctrica el módulo será incapaz de detectarla. Los motores electrónicos más modernos tienen tantos sensores y las calibraciones de sus módulos son tan completas que es casi imposible que se genere una falla sin que el módulo la detecte, sin embargo sucede o en ocasiones se detectan fallas que están relacionadas solo indirectamente con el origen del problema.

Otro aspecto importante es que los códigos de falla dependen del funcionamiento de los sensores, del módulo y de un medio para leerlos por lo que existen códigos producidos por la falla de un sensor, un módulo defectuoso o un tablero con focos fundidos.

A pesar de todo, los códigos de falla representan una invaluable ayuda para detectar muchas de las fallas de un vehículo, rápido, con precisión y oportunamente.

Ajuste al tren de válvulas e inyectores del motor Cummins ISX

10/16/2012 articulo Sin comentarios

Procedimiento para dar ajuste al tren de válvulas e inyectores del motor Cummins ISX.

Se presenta la manera de cómo se debe proceder para realizar un mantenimiento adecuado a los balancines de las válvulas, inyectores y freno de motor del motor Cummins ISX, además se informa cual sería la mejor manera de proceder para evitar daños y costos elevados por falta de un mantenimiento programado en los motores Cummins ISX que se encuentran en grandes flotas de vehículos:

https://issuu.com/cesarfcs/docs/procedimiento_para_dar_ajuste_al_tren_de_valvulas_?mode=window&backgroundColor=%23222222